2019美国Ride's Choice公路车盘点(下)
转眼就到2019年年末了，各位伙伴的上司们开始让你做年末报告了吧。
尽管如此，大型制造商也必须为2019年提交“年末总结”。 这一年，各大制造商都在暗中发力。
新产品、新技术层出不穷，今天就来盘点一下2019款“有事”公交吧。 (由于篇幅的原因，只选择笔者觉得“有什么事”的整车的一部分。
首先来看看舒适耐力型公路车。
1、特殊rou baix
Specialized ROUBAIX车正如其名，到今天为止，这辆坦克获得了7个巴黎鲁贝之石奖杯。
2019年也迎来了升级，全新的Roubaix车架管路源于Venge的FreeFoil管路集合，实现了破风性能和减重的双赢。
风洞实验室测试表明，新型Roubaix的破风性能超过了Tarmac SL6。
全新的Roubaix还采用了Rider-First Engineered设计，各种尺寸都有恰到好处的刚性和减震性。
同时将框架重量控制在900克以内。
新Roubaix搭载了Future Shock 2.0系统，提供20mm的免震行程。 与前代Shock系统相比，增加了液压阻尼系统，可以通过上部旋钮控制减震开关。
同时，采用新一代管夹向下移动设计，为管道提供更大的变形空间，配合S-Works Pav管道缓解晃动，吸风无误。
美骑链接： 《新品速递丨闪电Roubaix公路车：碳纤、舒适、竞技之作》、《快感停不下来：SPECIALIZED闪电ROUBAIX鲁贝公路车评测》
2、Wilier Cento 10 NDR
Wilier Cento 10 NDR是一款集气流成型、一体化集成系统、舒适为一体的耐力型公路车。
由于Wilier Cento 10 NDR基于Cento 10 Air框架的“魔改”，因此Wilier Cento 10 NDR拥有与空客相近的气动性能和全内走线系统。
值得一提的是，Wilier Cento 10 NDR同时支持盘式制动器和制动器制动模式。 后轮具有拨叉/爪钩和尾钩可切换的设计，通过切换拨叉的铝零件即可完成盘式制动器和制动器的切换。
位于后肩上的ACTIFLEX模块。
上叉和肩部分离，通过高强度的铝合金连杆连接，使用硅胶块进行缓冲，为整个上叉提供约5mm的垂直行程。
美骑链接： 《次世代耐力公路车 Wilier Cento 10 NDR评测》
3、BMC RoadMachine 01
BMC Roadmachine是一款打破常规的耐力车，它的出现似乎表明“纯种耐力车的设计是死了，取而代之的是舒适的全能自行车”。
BMC Roadmachine是一个舒适的全方位游戏。
全新的BMC Roadmachine大量继承了前一代的技术，包括ICS技术、D型座椅杆、PF86中轴等。
新的Roadmachine采用了一致性的设计和新的框架几何。
ICS集成建立了系统，使Roadmachine的车头更简洁。
车架具有BMC特有的TCC顺应性系统，刚性舒适。
不对称后叉的长度缩短，片夹下有一个突起，具有更多的变形量，提高舒适性。
上部的管子有两个螺丝，可以扩大储藏空间。
车架也是更宽的外胎(最多支持33C )。
美骑链接： 《编辑的自购自评 BMC RoadMachine 01公路车》、《外媒试骑体验：BMC新款Roadmachine证明纯耐力车已死》
4、途径域
上面说“雷牌”的主人耐力道路，现在我们来看看它的老对手“盾”家的TREK Domane吧。
2019年，Domane也迎来了自己的升级，“更快、更舒适、更全能、更可靠”。
与前代Domane相比，新Domane最大的变化是改变了以往的“纤细”管型，焕发了生机。 (耐力型道路好像变得更空气了呢。
好像是自家的航空公司Madone的减肥版本。
Domane仍然采用TREK独特的IsoSpeed减振( SL等级为不可调节的IsoSpeed，SLR等级为可调节的IsoSpeed )。
同时，Domane最大支持32mm轮胎，并设置了挡泥板安装位置。
通过这样的设计，Domane可以做很多Gravel Bike的工作。
TREK还为下行管设计了统一存储空间，中心轴使用了更有利于维护的螺钉中心轴。
美骑链接： 《像吃早餐一样征服卵石路：新款Trek Domane SLR外媒评测》、《老板，这要加钱 TREK P1新款ICON涂装Domane欣赏》
5、Lapierre Pulsium
新的Lapierre Pulsium的减振能力暂且不论，这种形式就足够了。
Pulsium在维持SAT减振机构的同时，在立管和上管的连接部参考了Xelius系列的3D管型设计。 不同之处在于，Lapierre Xelius系列车型的立管和上管后叉是分离的，而全新的Pulsium将其连接在一起，调整了碳布的配置方式。 这些使Pulsium具有更强的动力传递性能和Pulsium
看完耐力公路后，看看公路车上的重量级游戏玩家cx/gravel们吧。
1、CUBE CROSSRACE
CUBE CROSSRACE是CUBE旗下的盘式制动器cx坦克。
前叉提供了足够的刚性和宽度来容纳宽幅轮胎。
前三角采用水平钻石型设定，在交叉赛中货车成为障碍物时提供舒适的车体体验。
CROSSRACE采用扁平粗壮的下管截面管型，提供了强而有力的支撑。
另外，框架使用了Composite 68碳纤维技术，通过特殊的碳纤维编织技术获得了刚性、强度、舒适性的全面提高和更好的防撞性能。
美骑链接： 《编辑的自购自评 CUBE CROSSRACE越野公路车》
2、瑞豹Pardus Uragano
瑞豹Pardus的Uragano，这是可以说是国货之光的公路车。
Uragano可能是国内第一辆车轮直径可变的公路车。 丰富的车轮直径和强大的轮胎兼容性为骑手提供了三种不同的骑乘方式。 砾石模式/背包客模式/通勤模式，即越野、旅行、公路。 1辆车3辆车可以在不同的角色、不同的乘坐方式的场景下自由切换。
这多亏了Uragano有充裕的轮胎间隙。
越野模式( 700*45C )、巡航模式( 27.5x2.1 )、加载模式( 700*32C )三种骑行模式，具有出色的可扩展性。
美骑链接： 《林中猎豹 Pardus Uragano全地形公路车 评测》
3、快速检查点
TREK Checkpoint是TREK旗下的首款“体面”Gravel模型。
Checkpoint使用崔克全新的全地形公路车特制几何体，搭配全尺寸都很小的头管角度，给Checkpoint带来了良好的稳定性。
Checkpoint在拥有TREK备受好评的IsoSpeed减振技术的同时，还将Ride Tuned的反定型结构一体的支架杆组合在一起，以增大立管的垂直变形。
通过两者一体化，为Checkpoint提供了良好的舒适性。
前叉有货架、挡泥板安装、700 x 45c轮胎宽度等“隐藏展开属性”。
美骑链接： 《飙车 越野 旅行全能手 TREK Checkpoint SL5》
4、特殊设备
Specialized Diverge是体面的Gravel公路车。
全新的Diverge配备20mm行程的Future Shock减震器，为Diverge提供舒适的乘坐体验。
Diverge还配备了SWAT前三角储藏库，用于存放刀具备胎等物资。
S-works版本还配备了碳纤维升降座管。
整车舒适性和通过性出色，使Diverge具有充分的性能，同时扩展性出色，Diverge的可玩性也有所提高。
美骑链接： 《全地形 乐趣足 S-Works Diverge 公路车 评测》
5、Canyon Inflite CF SLX
Canyon Inflite CF SLX是天才司机范德比尔特的御用cx座椅，这辆车一定有过人之处。
首先在外形上Inflite CF SLX使用了独特的架形。 这是Canyon专利的运载系统，在公路自行车赛中司机抬车时更舒适、牢固。
同时，通过将座管放置在三通内部，使有效座杆的伸出长度增加110mm，可以获得更多的变形量，进一步提高舒适性。
框架还使用了CF SLX碳纤维，具有在轻量化的同时保持cx所需的强度。
TT/铁三是道路车上空气最强、拥有科技的家伙们。 接下来我们来看看这些“外星生物”们。
1、Giant Trinity
Giant Trinity具有优良的空气动力学外形。
这是Giant的研究开发团队为了Trinity进行的模拟真人乘坐状态下的风洞数据测试。
Giant的研发团队和细节设计包括：在后刹车的底夹上搭配集成套以减少湍流，以及配备与下管匹配的气水壶等。
整车像往常一样具有非常高的一致性，所有车上都看不到一根露出的线管。
Trinity铁三版本的车头有根据车架整合了破风的设计的破风水筒。
对于TT版Trinity，铁三版Trinity标配上管路收纳箱，为司机提供方便的补给保管和取出途径。
美骑链接： 《车手评测：极致空力 捷安特Trinity CADEX助我打破纪录》
2、特殊施氏
Specialized Shiv时隔几年总是迎来更新。
全新Specialized Shiv Disc的前鼻、前叉、立管均经过侧风优化，带来了更低的阻力(车暂且不谈，仅前叉造型就足够科幻了)。
铁三版的Shiv与TT版相比最大的变化是整合了很多补给系统。
立管后方长长的闪闪发光的铲斗一样的家伙是新的Fuelcell，可以用安装简单的自来水管合并到组位置。
除了水分补给外，下管内也集成了新的Fuelcell营养补给。
值得一提的是，Specialized首先设计了整体的气动外形，然后在设计的气动外形中寻找空间，设计了综合补给系统。
Shiv还基于3种不同的手柄位置，提供115mm的垫高调节和大范围的向前突出量调节，满足每个人的设定需求。
Shiv还有比其他车型简单得多的方向盘拆装方式，只需拧松5个螺丝就可以拆装，无需再次调整设置。
3、Ceepo Shadow-R
Ceepo Shadow-R是颠复传统设计的铁三战车。
科幻的形状，让人怀疑这个东西是不是穿过去了。
SideFork前叉的设计是整车最大的亮点。
Ceepo认为，标准铁三车的前叉、下管、后上叉和后下叉之间形成了较大的湍流，而Shadow-R车架则是侧叉、十字叉(这是少了一把很滑稽
Ceepo还认为，侧叉比普通前叉更灵活地上下变形，提高了乘坐舒适度。
但是这样的设计带来了惊人的重量增加，框架组的重量为3680g。
此外，还可以选择装有普通版前叉的Ceepo Shadow。
4、Cervelo P3X
随着新型P5铁三/小时车的推出，Cervlo在现有的PX系列产品线中增加了P3X。
P3X是一种以减少空气阻力的同时提供足够的存储空间为目的的铁人三项自行车，具有调节性和实用性。
Cervlo说，这是PX铁三系列的“新一代”，构建在现有P5X的基础上。
在文章的最后，我们来看看最休闲的平把道路。
结合P5X的反馈和数据，Cervlo主张新车在重要区域的刚性更好(头管刚性8 )，五角大楼刚性15 )提高，在提高加速和爬坡效率的同时，车架重量减轻16 )。
这款全面改善的P3X、Cervlo并没有忽视其价格。
这样的性能机器绝对不便宜，但还是比P5X便宜很多。
5、新的Cervelo P5
此外，Cervelo还发布了新的P5。 他们是最快的时间和铁三车。
目标是通过新的框架模具、盘式制动器、更轻的重量和更小的风阻来更新UCI规则下的计时赛性能标准。
P5X很棒，但是因为其过激的帧的形式不符合UCI规定，所以在UCI规则下的比赛中不能使用。
相比之下，100%满足UCI规定。
此外，Cervlo还表示，在特定情况下，新款P5是他们有史以来最快的时间和铁三车。
这辆新车比上一代P5有以下改善。 头管刚度提高22%，五角大楼刚度提高26%，风阻减少17克，重量减少18%。 (现在只有1100克。
如果你参加长距离铁人三项，并且需要携带很多东西，P5X/P3X会更快，因为它的储藏效率高。
如果把它们都乘以P5，会严重影响风阻系数。
用极简式乘坐P5 (例如40公里TT )的话，会比P5X还快。
在文章的最后，我们来看看最休闲的平把道路。
1、UCC HIGHWAY 420
平整道路一直是城市通勤的好手，干净、快捷、急躁。
UCC HIGHWAY 420就是为此而诞生的。
整车的车架组由铝合金制成，在确保强度的同时降低了成本，并且更加耐急躁。
叉子上有挡泥板和货台的安装位置，提供丰富的扩展性。
42t的1x变速系统提供了足够的传动比范围，可靠性高。
采用盘式刹车，为城市通勤中可能出现的突发情况提供足够的刹车能力。
