光绕地球一圈需要，地球周长一圈多少公里
2022年9月19日，中英海底公司海索铺设工程船“宝马号”荡涤风尘，缓缓抵达中国常熟港。
迄今500多天，“宝马”号一直随海航行5万多公里，穿越海盗肆虐的亚丁湾和恶劣天气的好望角，停靠12个港口，安装近4000公里海底光缆，首次进入地中海、大西洋、非洲水域作业
五大洲三大洋的总行程比绕地球一周多。
与宝马号同行的中英海底公司的船员们，最长在海上流浪了一年多。
为了顺利完成任务，他们尽量减少疫情造成人员更替的风险。
长期海上漂泊，克服重重困难，圆满完成艰巨任务，中英海底公司重构“海上丝绸之路”信息高速公路。
地中海地球工程
连接“浪漫之都”
2021年5月23日，“宝马号”从常熟港出发。 其目的地是位于埃及的亚历山大港。
事实上，出发前一周，“宝马”号刚从菲律宾回来，在那里船员们花了两个月完成了菲律宾的CDSCN项目，并在菲律宾许多岛屿之间安装了约740公里的海缆。
回到常熟，马不停蹄地为地中海的PEACE项目安装电缆等准备，马上出发了。
频繁往返于多个国家的水域
在抵达埃及之前，宝马号计划在新加坡进行短暂休养，但在抵达新加坡之前，宝马号发电机发生了故障。 这是为船提供主要动力的零件。
为了保证后续的航行，“宝马号”在新加坡停留了一个多月进行了检查。
7月8日，“宝马号”再次出发。
从新加坡到埃及，最危险的是途经海盗猖獗的亚丁湾，“宝马号”加装了反海盗装置，中英海底公司向中国海军申请护航，于7月31日顺利抵达埃及。
宝马号驶向埃及时，7月30日，中英海底公司电缆总工程师涂海川和十几名中国船员从广州出发，与宝马号同一天抵达埃及。
“没想到这次在船上呆了一年多。
”涂海川说。
还没来得及欣赏埃及闪烁的风景，第二天大家就坐上了“宝马号”。
“每个国家的工程手续流程都不一样，在埃及办完手续花了三天。
“国内支持的中英海底公司项目经理方近朱说。
8月4日，“宝马号”来到了第一个工地——Abutalat。 考虑到冬季地中海气候条件恶劣，以及此前在新加坡停留的时间超出预期，我们希望能在冬季到来之前完成。
PEACE是一个国际性项目，跨越多个国家的水域，“宝马”号在工作中多次往返和穿越不同国家。
为确保施工正常进行，方近朱充分了解各国法律法规，通过代理与各主权国家有关部门充分沟通，讲解施工过程，确保施工前获得许可。
“这是这次项目中比较复杂的过程。
“方近朱说，例如，短期内有多次往返埃及和塞浦路斯的工程，按照通常的流程，每次进入一个国家都必须得到工程许可。
方近朱通过代理与这两个国家的有关部门进行了多次沟通，使对方了解这是一个整体项目，最后基本得到了许可。
另外，在希腊水域工作，必须通过中国大使馆向希腊外交部提交海上工程许可的申请，这种情况几乎没有可借鉴的经验。
最终，在多方协助下，顺利完成了申请。
渡过密集的渔网
在PEACE项目施工的五个多月里，“宝马”号遇到了许多困难。
在渔业发达的马耳他水域，大海深处堆满了渔具和渔网等，影响了宝马号的前进和工程，环境不理想。 水下机器人在作业中被渔网缠绕而发生故障，影响作业的进度。
“我们一边航行，一边用捻机清除障碍物，回收渔具和渔网。 船上堆满了海底的沉淀物。
”涂海川说。
PEACE系统通过红海和地中海连接巴基斯坦、埃及、肯尼亚和法国，工程内容复杂。 例如，将通向不同方向的4个BU (分支设备)平放在海上。 施工中，水下机器人发现其中一个BU不是平放的，而是向上倾斜的，可能会影响未来。
在几千米的大海深处，调整小设备的姿态并不容易，还有各种暗流的影响。
通过“宝马”号上几个部门的“会诊”，用了差不多一天的时间慢慢拉动BU，使倾斜在海底的BU释放张力，开始松动，再进行精细调整，使BU再次平躺在海底。 这对操作的精度有很高的要求。
越接近冬天，地中海的风越大，到了12月海面上总是有7~8级的大风。 不会影响航行，但会影响船舶的定位和工程精度。 例如，如果水下机器人不能顺利下水，船舶的位置精度可能会超过1米的范围。
“工程完不成的话，要等窗边，一般要等三五天。
”涂海川说。
因此，在可以施工的日子里，宝马号的机器24小时轰鸣，船员们也24小时轮流值班，节奏非常紧张。
作为电缆总工程师，涂海川负责海缆的测试、连接和定位，在铺设海缆过程中记录各种数据，进行数据的集成、后处理。
2022年1月，船员们在海上迎来新的一年后，PEACE系统顺利完成，此次共完成海底光缆2600公里的安装，解决了目前欧亚非三大洲之间电缆路由长度、延迟等问题，运营成本
安哥拉UNSC项目
从北极圈到非洲
2月，正值中国喜庆春节，“宝马”号行驶在辽阔的大洋上，从埃及出发，经过挪威、英国、安哥拉……电缆安装、维护等安哥拉UNSC项目开工前的准备
风雪中电缆
“从中国出发前，船上备有大量的干货、罐头和冷冻品。 每次停靠港口都会补充新鲜蔬菜，年夜饭在船上吃了。
涂海川说：“不能和家人重逢，不能看春晚，但只有在船上有热闹的气氛。”
那时，涂海川已经在宝马号上呆了半年多了。 由于疫情的原因和工作场所的属性，涂海川决定在完成地中海PEACE项目后继续留在船上参加安哥拉UNSC项目。
宝马号的第一站是去挪威安装电缆。 2月，靠近北极圈的挪威有流光飞舞的极光，像白雪在《冰雪奇缘》中一样。
正值冬天，挪威每天中午只有六七个小时。 下午三点天黑了。
不仅时间短，安装电缆的工程条件也很苛刻。 最低温度在零下10左右，几乎每天都在下雪。 虽然积雪覆盖的“宝马”号呈现出不同的风貌，但为了安装电缆，大家必须每天除雪。
“安装电缆也是一项技术工作，电缆布的布置要特别精细。 近1000公里的电缆不能交错缠绕。 另外，在电缆上安装中继器，放大信号。
“涂海川说，安装电缆的工作差不多半个月就全部完成了。
3月中旬，满载海索的宝马号飞往英国，对水下设备进行了升级维护。
当时，万里之外的上海正迎来一场“大战”，安排宝马号的一些船员为了听从安排煞费苦心。
其中之一的周明为了能在3月30日顺利登机，提前一天制作核酸，但此时没有加入小区的规定。
“车在道路上空行驶，没有人。 商店关门了。
制造核酸，想在酒店住一晚，但被拒绝了，连上厕所都只能在加油站找到。
“周明回忆，他第一次开车过夜，是因为把车停在小区门口，妻子隔着小区门口送饭过来。
第二天，周明拿到核酸报告，前往浦东机场，但航站楼的车库全部关闭了，于是回头找了停车场，最后在一家酒店找到了停车位。 那天晚上，他和同事金凤坐上了去英国的航班。
在窗边卷起袖子加油
5月上旬，“宝马”号抵达非洲西南部安哥拉，正式开始UNSC项目的电缆安装工作。
安哥拉是产油大国，工程海域被油田包围，这些油田属于不同的油气公司，与地中海PEACE项目取得相关国家工程许可证一样，在这里施工必须取得相关油气公司的许可证。
方近朱在上海远程协助办理各种工程许可证，确保“宝马号”在不同公司油气田顺利铺设海缆，保证工程进度。
在安哥拉工程中，根据海洋潮汐抓住时间窗非常重要。
例如在受刚果河水流影响的水域工程中，水流对正确控制船的方位有很大的影响。
为了稳定船的位置，控制船体的机器也开足马力。
“海面平静，但水的流速很快。
”涂海川说，为了测流，除了通常的方法以外，还使用将饼干扔进海里、观察饼干被冲走的速度的“泥土方法”。
“水流湍急的时候，掉的饼干瞬间就消失了。
”
一般来说，每天的白天和半夜都是水流缓慢的时刻，大致每次持续四五个小时，“宝马”号上的每个单位都很忙，即使是半夜，“宝马”号依然灯火通明，机器轰鸣。
安哥拉UNSC项目最后一条海上电缆的安装由于登陆从当地城市Soyo到Cabinda，登陆区间比较浅，“宝马”号无法靠近岸边，以一台驳船为“中介”，先将一台驳船的海上电缆关掉
7月底，约680公里的光缆安装全部完成并通过测试。
这标志着安哥拉UNSC项目圆满结束，将极大促进安哥拉国内互联网互联互通，为当地电信产业发展和社会数字化转型贡献力量。
8月4日，海上一年多的宝马号启程，9月19日抵达常熟。
卸载、电缆准备、隔离，直到国庆节到来，涂海川和船员们回到上海与家人团聚。
“这时的上海已经恢复了从前的样子。 封闭期间，中英海底公司给我送来了物资。 家人给我拍了照片，我很放心。
”涂海川说。
虽然是第一次参与地中海和西非地区的工程，但任务的顺利接收使中英海底公司积累了很多经验，全面帮助了海洋强国的建设。
来源：上海电信
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编辑：陈楠、陈晨
