潍柴谭旭光兼任中国重汽，潍柴董事长又成为重汽
谭旭光潍柴动力股份有限公司董事长、首席执行官，山东重工集团有限公司党委书记、董事长，中国重型汽车集团有限公司党委书记、董事长。
编辑
不想攻击本职工作，他的“血液中流动着发动机的柴油”。
改革的步伐永远不会停止，他把改革的基因注入了柴达木和中国的重汽。
他是谭旭光、个性鲜明、勇于担当、斗志昂扬的传奇企业家，是勇于担当和改革的著名“帅才”。
近日，齐鲁晚报齐鲁壹点记者走进潍柴，期待对话各方、采访见证者，为读者呈现真实的国企改革者。
1998年，国有企业潍柴经营陷入危机，谭旭光掌舵后，进行了注重市场化的改革，此后又恢复了生机。
21年来，谭旭光说他的“血液里流动着引擎柴油”，心无旁骛地主攻本职工作，他把改革的基因注入了潍柴。
如今，潍柴的改革基因又转移到中国重汽上。
冷静
掌舵中国重汽
不改革死亡之路
4月15日，刚从日本出差的谭旭光，在中国连续开了4个会。
他说，中国重汽的首要任务是改革。
如果不抓紧时间，重汽2-3年就会全军覆没。
他用形象的比喻说明了重汽的问题。 “肝病包括脂肪肝、肝硬化和肝癌三个阶段。 我们现在属于严重脂肪肝的阶段。 试图转移到肝硬化。 可以迅速扭转。
”
4月16日，在潍柴科技展馆，谭旭光在回答齐鲁晚报齐鲁壹点记者关于人事改革的提问时，用《不改革死路一条》概括了问题的严重性。
去年9月1日，谭旭光正式被任命为中国重汽董事长兼党委书记，有人称之为“叛徒”。
谭旭光回到重汽，像鲨鱼混入沙丁鱼群一样，迅速掀起了改革的浪潮。
2月10日，中国重汽集团与新任干部专题党课举行2019年绩效合同签署仪式。
会上，谭旭光对重汽动了“人事改革第一刀”。
64名主要领导干部经过公开竞争正式上岗，此次公开竞争和调整共有279人参与，是中国重汽历史上规模最大的一次。
改革后，中国重汽“正部级”职称数从143个减少到95个，减少到1/3，共计48个。
“改革非常成功，第一次改革全面完成，中层干部竞相招聘，公开透明。
”他说。
重新掌舵“老东家”，谭旭光对中国重汽的期待也很高。
中国重汽近两年净利润在9亿元左右，谭旭光在就职演说中制定了利润“小目标”，拟实现利润100亿元。
中国重汽今年第一季度的成绩相当不俗。
公告称，预计归属于上市公司股东的净利润为2.9亿元至3.29亿元，同比增长50%至70%。
震撼力
让漯柴复活
赤字国企到处乱窜
谭旭光作为改革的开拓者，早在二十多年前就率先带领潍柴完成了国有企业市场化改革，成为国有企业改革的先行者和成功典范之一。
以市场为导向、大胆改革、锐意创新、务实担当、永争第一……这些都是谭旭光21年来给亏损国企打上的标签。
带着这些基因的潍柴，正在市场化、国际化的道路上狂奔。
从1998年6月19日，37岁的谭旭光掌舵漯柴的第一天起，他就一杠“国企改革”。
1992年，中国由计划经济转向市场经济进入深水区，但柴达木始终没有进入市场大门。
1998年恰逢亚洲金融危机，当时潍柴账面亏损3亿元，债务3.6亿元，账面只有8万元，1.36万职工已经6个月没有发工资了。
经过调查谭旭光发现，当时柴达木直属单位53家，共计1.36万人，其中一线生产工人3656人，只是总人数的零头。
在只有300人的专业工厂里，管理员有40人也有50人。
“一个人的工作由3个人做，3个人的饭由5个人吃”。
另外，这家巨额亏损企业，招待费高达550万元。
谭旭光首先启动了“三定”改革(定岗、定编、定员)，把精简机构、裁员作为改革的第一步。
3年来，潍柴在职职工总数从1.36万人减少到8000人，降幅达41%。
随后，潍柴脱离了危险。
“谭总有魄力，说出来一定能行。
他说他会发工资，但很少有人相信他。 但是，他真的发了工人的工资。
今年54岁的王世杰1985年进入潍柴，现为潍柴动力股份有限公司装备技术服务公司模具钳工、首席技师、全国五一劳动奖章获得者、泰山产业带头人，经历了当时的艰难岁月。
王世杰不知道的是，当时潍柴正处于破产的边缘，银行不愿意出钱。
为了实现自己的承诺，谭旭光一天到晚堵着银行门口等行长，费尽唇舌贷款1000万元，恢复了员工的信心。
去年，潍柴实现营收2360亿元，近20年来年均复合增长率达35%，利润139亿元。
疯了
引擎里像个疯子
他总是喜欢给人泼冷水
谭旭光改革者的作风，体现在他的言行中。
谭旭光在中国的重汽演讲一在网上公开就备受关注，潍柴工作人员表示早就习惯了。 他的演讲和工作风格一直是这样，因为谈问题工作很实用。
来自潍柴动力发动机研究院的机械开发工程师、刚从美国回来的孙楠说，麻省理工学院的教授对潍柴使用了“Crazy”一词。 产品转型、技术不断创新、粗暴跨国并购……的确，“疯狂”是形容漯柴的最佳词汇。
这个评价和谭旭光对自己的评价一样，他对发动机的执着也像个疯子。
作为机械开发工程师，孙楠楠参与了很多发动机开发，成果也很多，但谭旭光经常给研发人员泼冷水。
每半年，谭旭光邀请创新型企业的总经理去潍柴，不是看潍柴取得了什么成绩，而是“批评”，批评潍柴制造的发动机，给研发人员泼一盆冷水，让他们时时有危机意识。
这种危机意识，谭旭光也被带入了中国重汽。
成为重汽负责人后，谭旭光在中国重汽集团召开的第十七届第八次员工代表大会上表示，重汽长期缺乏压力和危机感，对自身要求不严，始终不把企业发展、员工的真实需求放在心上。
同时，也对重汽干部提出了要求，要求增强忧患意识。
每个同志都要有坐不住、等不及的紧迫感，要有忧患和安乐死的危机感，要有发展企业、造福企业的使命感。
热情
一天用两天半
不争第一的是混淆
在潍柴动力2号工厂，机器飞转。
据厂长王健介绍，当天2号工厂的生产计划共有785台发动机，2号工厂创下了每天生产915台发动机的最高纪录，去年一共下线了21.3万台。
王健总结了帐目。 不到两分钟，一台引擎就下线了。
精力旺盛、热情洋溢的谭旭光，给潍柴带来了特殊的文化。
潍柴厂经常出现“让客户满意是我们的目的”、“一天两天半的用武之地”、“不争第一就是混在一起”三个口号。 这三个字谭旭光也经常说。
“一天定为两天半”，讲的是漯柴的效率文化，不是不停加班，而是提高效率。
“不争第一”就是混淆，这是一种潍柴的热情文化，大家都要有目标，争第一。
过去常说“责任、沟通、包容”，但近年来常说“一天用两天半”“不争第一是混淆了”。 潍柴的企业文化是传承的，员工必须在自己的岗位上做自己的事情。
2016年5月，一次会议给孙楠楠留下了极其深刻的印象。
“会议到了下午一点多，我们已经饿得咕咕叫了。
”会议结束后，谭旭光接着赶到飞机，连吃饭的时间都没有。
“那时我想，谭的精神和能量为什么这么大？
”
谭旭光语录
很多人都说我很大胆，但其实不然。 我胆小。
改革不是解雇工人，而是淘汰放弃的、有惰性的人。
我找不到幸福的感觉。 因为每当我提出的目标实现时，幸福都是暂时的。
很多人可能以为我每天都吃莺歌或鲍鱼鱼翅，但其实我总是在会场吃便当。
我一年不跟家人吃饭10次。 每年回家看父母两次。 一次是8月15日，一次是除夕。
董事长、CEO……除了这些头衔外，谭旭光还被贴上了无数的标签。 “谭大胆”、“职业狂人”、“飞人”……他是如何看待这些称呼的呢？ 面对齐鲁晚报齐鲁壹点记者，谭旭光发声讲了一个鲜为人知的故事。
谈绰号
其实胆小
但是，工作一定要成功
记者：有人叫你“谭大胆”，你自己对这个称呼怎么看？ 你有大胆的时候吗
谭旭光：其实我胆最小。
我不知道。 什么是胆最小的呢？ 大家回顾看我这二十年，所做的一切都没有失败过。 背后一定是胆最小的。
“谭大胆”的来源是2005年收购湘炬时，我国首次在资本市场拍卖上市公司，有二十多家公司参与。 这里面的故事惊险刺激，鲜为人知。
我邀请你去看周梅森当时写的《梦想与疯狂》这本书。 是以我为模特写的。
我们在谈论资本时代的到来。 资本的力量无限大，把我描绘得淋漓尽致。
拍卖的时候，有人出了6亿，有人出了8亿，我们出了10亿。 当时，很多人都说我是疯子，很混乱，所以大家都说我谭大胆。
不，因为他们不理解。
潍柴今天在那一年拍摄了湘火火炬，买了西安的快速变速箱和焊桥，也就是现在有的动力总成。
发动机已经是心脏，给发动机施加动力的组件那是心胆肝肺，缺了也不行。
这几年，我们在动力总成上不断发展，我们的竞争力更强了。
其实，在我的每一个决定中，都是严格按照国有企业的流程来决定的。 在重大收购中，就像收购意大利法拉第集团一样，当时我的中介机构有两家，中间被屏蔽了。 律师、会计师的投票有两种，我们从两种中进行了评估和分析。
很多人说我很大胆，其实不然。 我胆小。
因为对我来说，国有企业必须不允许任何失误，保证百分之百的成功。 这是我在国有企业工作最重要的理念之一，当然这个要求很高。
一是把工作办成，一是把工作做好，一是工作要靠团队，这是我的三大法宝。
谈论幸福
我的幸福是短暂的
看到的永远是危机
记者：作为一个成功的企业家，你觉得幸福吗
谭旭光：我们这一代和年轻人不一样。 我们知道贫困是什么。 我知道幸福不是从天上掉下来的。 我们这一代的理念是努力。
光抱怨是不行的，必须努力学习努力。 幸福不是轻易能得到的。
一直以来，我对一个信念，要做好自己的事。
面对经济下行的压力，外国投资者，华尔街大佬问我，我说你们中国的经济快要出问题了。 “告诉你们，中国的经济永远不成问题，出了问题就不叫中国。
这是对国家的信念，这是我的灵魂。
”
要做好自己的企业、自己的事情，做好潍柴是我一生的目标。
不知道不动产。 我做装备制造，做发动机。
我的目标是解决国家发动机短板，我的梦想实现了。
我从未找到过幸福的感觉。 因为每次我提出的目标实现，幸福都是暂时的。
于是我又提出了新的目标，又在追求，我一直在追求。
身边的老朋友说。 “老谭，你是在制造梦想，继续追寻梦想，再现梦想。 人在再现梦想之后就可以了。 你再现了梦想。 不知道什么时候又发生了什么，什么时候又做了什么。
”
浅谈改革
距离中国重汽半年
给职工发了两次奖金
记者：你刚上任，就要进行大刀阔斧的改革，你怎么看改革中的反对声音
谭旭光：山东重工经过10年的发展，非常健康。
我就任中国重汽以来，面临的问题很多，也有很大风险的问题，但中国重汽不改革，只有死路一条。
但改革与发展是互为条件的，以改革实现突破，拉动发展，又以发展进一步推进改革。
改革之所以有杂音，是因为它涉及到了很少一部分人，或者说很少一部分人的利益。
中国重汽改革非常成功，第一轮改革全面完成，中层干部竞相公开透明，省下请客费、送礼费，大家不开心吗？ 把黑暗面变成透明面，暗箱操作改革一定不会成功。
改革不能解雇工人，而是要通过改革淘汰那些放弃的、有惰性的人。
通过改革，重用能人爱提拔，使工人多发奖金。
我去中国重汽半年，给员工发了两次奖金。
春节2000元，三月超额完成任务，一个人2000元，大家欢呼。
谈家庭
我一年见两次父母
和家人一起吃饭不到10次
记者：你一天工作多长时间？ 一年中，和家人一起的时间有多少
谭旭光：我一年最多飞过40万公里。
回潍坊的时间不到一个月，一年不跟家人吃饭10次。 一年回家看父母两次。 一次是8月15日，一次是除夕。
人就是这样，成事必须旁若无人，背后也一定有付出。
我的家人全力支持我的事业，从来没有给我带来过混乱，没有掺和企业的事情。 这是美好的家庭生活。
有的企业家整天左思右想，这样的企业一定做不好，没有时间做企业。
我这几年把所有的精力都投入到了发动机事业上。 现在，我们实现了从发动机到动力总成，从动力总成到整车，从中国到世界。 这个过程已经过去了20多年。
很多人可能以为我每天都吃莺歌或鲍鱼鱼翅，其实不然，其实我总是在会场吃便当。
我15日在中国开重汽，从早上8点半开始开会到晚上12点。
你们适应了我，我也适应了你们，这是我的工作。
我不知道一天工作几个小时，回家后睡觉，起床后工作，在飞机上整理文件，下飞机后开始工作。
我觉得很幸福。 人也很充实。 一个人执着于一件事，持续成功是最大的幸福。
我的成功不仅需要我的努力，还需要政府的生态支持、我们的团队支持和我们员工的理解。
谭旭光逸事：
潍柴邀请博士他自己进行了“面试”
部下给谭旭光的电话，没有报告过生产。
谭旭光管人、管创新，还有体制机制的梳理。
但在潍柴员工眼里，谭旭光还有另一面，他特别重视人才引进。
他出差回来，深夜去工厂和一线员工聊天，询问他们的生活情况、工作情况。
每年的“新员工座谈会”结束后，他身边总会有“80后”“90后”的人群。
今年36岁，2010年毕业于清华大学的陈文淼博士现任柴动力总裁助理、柴青年科学家、新科技研究院院长。
陈文淼博士期间一直从事柴油机燃烧与排放的研究课题，而潇柴是陈文淼的就业选择之一，在正式签约前，陈文淼一直与合适的技术领导沟通，直到潇柴。
但当时也有不少企业向陈文淼伸出橄榄枝。
2009年12月，陈文淼在准备毕业答辩时，突然接到电话。 是谭旭光邀请他见面说话的。
“我当时就有点蒙。 我从没听说会长会亲自见面。 我的同学也没有那样的先例。
”陈文淼说。
当时去北京出差的谭旭光，在活动间隙呆了半个小时左右。 “聊天的中心是介绍潍柴目前的情况，他对潍柴的发展有着极其清晰的目标和路线。
”陈文淼说，“他的自信和感染力给我留下了深刻的印象。
”
越是水平高的人才，谭旭光越要亲自把关，而潍柴也经常开博士座谈会。 谭旭光最常问的问题是晋升通道是否畅通，大家的能力是否得到发挥。
他也经常参加一年两次的技术营销对接会，询问研发人员最近有什么新发现。
记者手记：
“老谭”10年后能实现吗
一直强调“问题意识”的谭旭光，在鼎盛时期看到了危机，找到了时机。
“新能源将成为未来全球能源结构的重要组成部分。
近日，在第八届内燃机可靠性技术国际研讨会上，谭旭光对新能源和传统能源的转变趋势做出了自己的判断。
新能源是不可逆转的发展趋势。
许多国家已经制定了燃油车停售时间表，挪威、荷兰为2025年，德国和印度为2030年，法国为2040年……海南省是我国第一个制定燃油车停售时间表的省份，时间为2030年
潍柴制定了《2020—2030战略》，明确提出到2020年传统业务要超过世界一流水平，到2030年新能源业务要引领世界行业发展，收入达到一千亿美元，成为世界500强以内的国际化强企。
谭旭光说，在可以预见的30-50年内，柴油发动机不会取代。
可以看到，潍柴是两条腿走路，一个是传统的燃油机械业务，一个是代表未来的新能源业务。
潍柴对新能源的布局很棒。
计划投资500亿元，在潍坊建设山东最大的新能源动力产业园，重建千亿级新潍柴。
“在氢燃料发动机方面，我们与加拿大氢燃料电池供应商巴拉德动力系统有限公司合作，成为其第一大股东，并成立合资公司在潍坊落地。
昨天我去了现场，发现已经生产了100多台，最大功率为120KW。
4月16日，在喧嚣的潍柴二号工厂，潍柴控股有限公司党委书记、常务副总经理徐宏告诉记者。
目前，潍坊已有二路公交车。 也就是说，55路、65路共计30辆车使用了氢燃料电池。
稻盛和夫认为，企业家非常重要的能力之一，就是通过彻夜钻研，获得“智慧宝库”的钥匙，实现脑海中描绘的场景。
到2030年，潍柴的目标是新能源业务收入达到1000亿美元。
谭旭光常说，“谭说的话不会不兑现”。
这次，“老谭”说的话依然能实现吗
齐鲁晚报齐鲁壹点记者李师胜张玉岩
