海洋运河与国际法的相关规定
国际法每天都谈到——通洋运河和国际法的有关规定
运河是指人工挖掘的河流。
运河有两种。 有一个是不对外开放的。 例如中国的京杭大运河。 另一条是对外开放、连接两大洋的国际航运必经之路的通洋运河。
目前，世界上有三条通洋运河，首先于1869年在法国开通，连接地中海和红海
； 二是1896年由德国人开通的连接北海和波罗的海的德国基尔运河。 三是1914年美国开通，连接太平洋和大西洋。
国际法有一系列关于通洋运河的规定。
首先，这三条通洋运河虽然都不是本国人民挖的，但运河毕竟在人的国家境内。
因此，国际公约规定通洋运河在哪个国家的领土内，也就是哪个国家的内河。
那个国家对本国国内的通洋运河有排他性管辖权。
当然，这个规定并不容易。
例如巴拿马人民为恢复运河主权与美国进行了长期斗争，1977年才与美国签订了巴拿马运河条约。
条约规定巴拿马政府对运河拥有主权，从2000年开始完全管理运河。
苏伊士运河建成后长期为英法等国统治。
1956年埃及政府将运河收归国有，并向运河区派兵后，英法等国出兵发动了侵略战争。
从那以后，苏伊士运河两次停航，到1975年重新通航。
其次，通洋运河应当按照国际条约的规定向各国开放，主权国可以从中收取管理费。
比如苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”，过去的船通行费多年来与侨汇、旅游、石油一起成为埃及外汇收入的四大支柱。
现在苏伊士运河每天为埃及政府收取200万美元的外汇，船通过运河按吨位支付通行费，还支付取水费和航标等费用。
这三个国家可以领取公路购买款，但不能成为公路老大，也不能阻止外国船舶通过通洋运河。
1923年，德国禁止法国租用的英国轮船温布尔登号通过。
法国向国际常设法院投诉后，法院宣布德国败诉，赔偿对方经济损失。
再次，主权国家允许外国船舶通过通洋运河，外国船舶也要遵守人的法律、法规，自觉维护人的主权和安全。
否则也要承担相应的法律责任。
2021年3月21日，巴拿马籍
”巨大货船在埃及苏伊士运河搁浅，横渡河流，阻断往来。
数百艘轮船堵塞运河无法移动，给苏伊士运河管理局带来了相当大的麻烦和巨额经济损失。
堵了八九天之后，埋在堤坝里的长赐号终于恢复了自由。
4月6日下午，一艘名为Rumford的意大利油轮发生故障，无法顺利航行，其他向北行驶的船只不得不减速等待，很快就堵车了。
通洋运河给有关国家带来了很多麻烦，但也带来了巨大的利益。
因此，具备通洋运河条件的国家也希望开凿新的通洋运河。
2014年尼加拉瓜想挖一瓶
2015年，泰国还想挖克拉运河。
当他们梦见运河时，中国商人打算大量投资实现尼加拉瓜人和泰国人的梦想。
由于美国强烈反对，以及其他各种原因，这两条新运河至今未能正式开凿。
否则，通洋运河将不是三条，而是五条！
